Дали ја знаете историјата на развој на компанијата Донгфенг?

„Кина е толку голема, не е доволно само да се има ФАВ, така што треба да се изгради втора фабрика за автомобили“. На крајот на 1952 година, откако беа утврдени сите градежни планови на првата фабрика за автомобили, претседателот Мао Цедонг ги даде упатствата за изградба на втората фабрика за автомобили. Следната година, првото Министерство за машина за машини ја започна подготвителната работа на автомобилската компанија бр.2 и ја постави подготвителната канцеларија на фабриката бр.2 Автомобил во Вухан.

Откако ги слушаше мислењата на советските експерти, страницата беше избрана во областа Вучанг и беше пријавено во Државниот комитет за градежништво и првиот оддел за машини за индустрија за одобрување. Сепак, откако шемата беше пријавена во одделот за машини бр.1, тоа предизвика многу контроверзии. Државниот комитет за градежништво, Бр. Како и да е, Вухан е оддалечен само околу 800 километри од крајбрежјето и се наоѓа во рамнината каде што фабриките се концентрирани, така што е лесно да се нападне од непријателот по избувнувањето на војната. Откако во тоа време целосно го испитаа големото опкружување на нашата земја, бр.1 Одделот за машини конечно го отфрли предлогот за изградба на фабрика во Вучанг.

Иако првиот предлог беше одбиен, планот за изградба на втората фабрика за автомобили не се одвиваше. Во јули 1955 година, по некое аргументирање, високото раководство одлучи да го премести местото на бр.2 автомобил од Вучанг во Баохеханг во источното предградие на Ченгду, Сечуан. Овој пат, постарите лидери беа многу решени да градат бр.2 автомобил, па дури и изградија студентски дом од скоро 20,000 квадратни метри во предградието на Ченгду многу рано.

На крајот, овој план не се оствари како што беше закажано. Со оглед на домашниот спор околу големината на местото на број 2 Автомобил, и прекумерните инфраструктурни проекти во Кина за време на првиот петгодишен период на план, планот за изградба на фабрика за автомобил бр.2 беше привремено суспендиран во почетокот на 1957 година под влијание на „анти-агресивниот“ тренд. Во тоа време, повеќе од илјада автомобилски таленти кои веќе се упатиле кон Сечуан, исто така биле пренесени во одделот за автомобили бр.1, бр.1 ФАКТОРИЈА ЗА АВТОМОБИЛА и други претпријатија за работа.

Набргу откако вториот автомобилски проект беше привремено освоен, Кина уште еднаш водеше во добра можност да го поддржи лансирањето на вториот автомобил. Во тоа време, волонтерите на Кина кои влегоа во ДПРК се вратија во Кина во голем број, а владата се соочи со тешкиот проблем како да ги пресели трупите. Претседателот Мао предложи да се пренесе поделба од вратените волонтери и да се брзаат кон ianанган за да се подготват за втората фабрика за автомобили.

Веднаш штом се рече ова, повторно беше поставено нагорниот дел од изградбата на втората фабрика за автомобили. Овој пат, Ли Фучун, тогашен вицепремиер, истакна: „Во Хунан не постои голема фабрика во долината на реката Јангце, така што ќе се изгради втора фабрика за автомобили во Хунан!“ На крајот на 1958 година, по приемот на упатствата на вицепремиерот, автомобилското биро на првото одделение за машини организираше сили за извршување на работа за избор на страници во Хунан.

Во февруари 1960 година, по прелиминарниот избор на страници, автомобилското биро достави извештај за некои прашања во врска со изградбата на фабриката бр.2 Автомобил до фабриката бр.1 Автомобил. Во април истата година, фабриката бр. Гледајќи дека втората фабрика за автомобили ќе се сруши непречено со поддршката на сите страни, „тригодишниот тежок период“ од 1959 година уште еднаш го притисна копчето за пауза за стартување на вториот автомобилски проект. Бидејќи земјата во тоа време беше во исклучително тежок економски период, почетниот капитал на вториот автомобилски проект беше одложен, и овој лош фабрика за автомобилски фабрики мораше повторно да се демонтира.

Да се ​​биде принуден да се демонтира двапати, навистина ги прави многу луѓе да се чувствуваат жал и разочарани, но централната власт никогаш не се откажа од идејата за изградба на втората фабрика за автомобили. Во 1964 г. Фабриката за мотори бр.1 реагираше позитивно, а изборот на локацијата на фабриката бр.2 Автомобил беше повторно спроведен.

После серијата истраги, неколку подготвителни групи решија да ја изберат страницата во близина на Ченкси, Лукси и Сонкси во Западен Хунан, така што опфаќаше три потоци, така што се викаше „Санкси Шема“. Последователно, подготвителната група ја објави шемата Санкси на лидерите и таа беше одобрена. Изборот на местото на турбината бр.2 пареа направи голем чекор напред.

Исто како што изборот на локацијата беше во полн ек, централната власт ги испрати највисоките упатства и ја постави политиката со шест карактери на „потпирање на планината, распрснување и криење“, бара местото да биде што е можно поблиску до планините и клучната опрема за влегување во дупката. Всушност, од овие упатства, не е тешко да се види дека во тоа време, нашата влада се фокусираше на воениот фактор во изборот на страницата на автомобилската компанија бр.2. Од ова, можеме да знаеме и дека светското опкружување на Нова Кина, која штотуку е основана повеќе од десет години, не е мирно.

После тоа, Чен Зутао, експерт за автомобили, кој тогаш беше директор и главен инженер на фабриката за автомобили „Чангчун“, се упати кон изборот на страницата. По многу истраги и мерни работи, десетици членови на подготвителната група во основа ја утврдија шемата за избор на локација во октомври 1964 година и се вратија во серии. Како и да е, веднаш откако шемата за избор на страница беше доставена до Супериор, процесот на избор на веб -страница на автомобилската компанија бр.2 се смени неочекувано.

Според грубите статистики, за време на изборот на локалитети од 15 месеци од октомври 1964 до јануари 1966 година, десетици луѓе учествувале во изборот на локацијата на фабриката бр.2 за автомобили и анкетирале 57 градови и окрузи на лице место, возејќи околу 42,000 километри со автомобил и снимале повеќе од 12,000 податоци. Многу членови на подготвителната група дури и отидоа дома за одмор еднаш за време на 10-месечната инспекција. Преку систематска и целосна проценка на реалната состојба во многу области, конечно беше утврдено дека областа на реката Шијан-Јанџјун е најсоодветна за градење фабрики, а шемата за избор на локалитети е доставена во почетокот на 1966 година. Мора да се каже дека духот на постарата генерација на автобуси во Кина, кои се напорни и не се плашат од тешкотии, навистина вреди да се научи од тековните домашни автори.

Сепак, во оваа фаза, изборот на веб -страница на автомобилска компанија бр.2 беше сè уште недовршена. Оттогаш, централната власт испрати многу техничари од целиот свет за да го надополнат и оптимизираат изборот на страницата на фабриката бр.2 Автомобил. Не беше до октомври 1966 година, планот на автомобилската компанија бр.2 за изградба на фабрика во Шијан беше во основа финализиран.

Но, не требаше долго за втората автомобилска компанија повторно да се најде во неволја. Во 1966 година, културната револуција избувна во Кина. Во тоа време, многу црвени чувари се организираа да му пишуваат на Ли Фучун, заменик премиер на Државниот совет, многу пати, тврдејќи дека имало многу основни проблеми во основањето на втората автомобилска компанија во Шијан. Како резултат, планот за изградба на втората фабрика за автомобили повторно беше одложен.

Во април 1967 и јули 1968 година, главните лидери на фабриката бр.1 мотор отидоа на изборот на локацијата на турбината бр.2 на пареа и одржаа две состаноци за прилагодување на страницата. Конечно, по дискусијата на состанокот, се сметаше дека одлуката да се изгради бр.2 турбина на пареа во Шијан е точна, но само специфичните детали треба да се прилагодат. Затоа, бр.1 Фабриката за мотори го формулираше принципот на „основно неподвижност и соодветно прилагодување“ и направи делумно прилагодување на страницата бр.2 Турбински парни. По 16 години „два пати и три пати“

Од воспоставувањето на фабриката во Шијан во 1965 година, автомобилската компанија бр.2 го започна развојот и производството на своите модели во едноставна привремена фабрика. На почетокот на 1965 година, првиот оддел за машини одржа состанок за техничка политика и планирање на автомобилската индустрија во Чангчун и одлучи да го постави Институтот за истражување на автомобили „Чангчун“ под водство на автомобилската компанија бр.2. Во исто време, ги увезуваше моделите на брендовите Wanguo и Dodge за повикување и го разви првото воено возило надвор од патот на автомобилската компанија бр.2 Автомобил во врска со камионот iefифенг, произведен во тоа време.

На 1 април 1967 година, автомобилската компанија бр.2, која официјално не започнала со изградба, одржала симболична церемонија на важност во Лугузи, Шијан, провинцијата Хубеи. Бидејќи културната револуција веќе пристигнала во тоа време, командантот на воениот регион Јунианг ги натерал трупите да стадат станици во подготвителната канцеларија за да спречат несреќи. Не поминаа две години по оваа церемонија на важност, автомобилската компанија бр.2 всушност започна со изградба.

Како резултат на наставата на Централната власт на која „Армијата треба да му се даде приоритет, а армијата треба да биде ставена пред народот“, втората автомобилска компанија одлучи да произведе 2,0 тони воено возило надвор од патот и камион од 3,5 тони во 1967 година. Откако ќе се утврди моделот, бр.2 автомобилската компанија не може да излезе со пристојно производство на R&D. Соочени со екстремен недостиг на таленти, Централниот комитет на ЦПЦ ги повика другите производители на домашни автомобили да распоредат основни таленти за да им помогнат на бр.2 Автомобилска компанија да се справи со клучните проблеми со производството.

Во 1969 г. Според статистиката, до крајот на 1969 година, имало 1.273 кадри, инженери и технички работници кои волонтирале да учествуваат и да ја поддржуваат изградбата на фабриката бр.2 Автомобил, вклучувајќи ги и hiи Деју, Менг Шанонг и голем број врвни домашни технички експерти за автомобили. Овие луѓе скоро претставуваа највисоко ниво на автомобилската индустрија во Кина во тоа време, а нивниот тим стана 'рбет на втората автомобилска компанија.

Не беше до 1969 година, втората автомобилска компанија официјално го започна големото производство и градба. Првата серија на модели на истражување и развој беа 2,0 тони воени теренски возила, код-име 20Y. На почетокот, целта за производство на ова возило беше да се влече артилерија. Откако беше произведен прототипот, втората автомобилска компанија разви голем број на деривативни модели засновани на овој модел. Сепак, поради надградбата на борбената подготвеност и зголемувањето на тежината на влечење, армијата побара тонажата на овој автомобил да се зголеми на 2,5 тони. Овој модел наречен 20Y не беше ставен во масовно производство, а втората автомобилска компанија исто така се сврте кон развивање на овој нов автомобил со име 25Y.

Откако беше утврден моделот на возила и производствениот тим беше завршен, новите проблеми повторно се соочија со автомобилска компанија бр.2. Во тоа време, кинеската индустриска база беше многу слаба, а производните материјали на автомобилската компанија бр.2 на планините беа крајно оскудни. Во тоа време, а камоли за голема опрема за производство, дури и фабричките згради беа привремени трска со трска, со линолеум како таванот, трска душеци како партиции и врати и на тој начин беше изградена „фабричка зграда“. Овој вид на барака од трска не само што можеше да го издржи жешкото лето и студено, туку дури и засолниште од ветрот и дождот.

Уште повеќе, опремата што ја користеа работниците на автомобилската компанија бр.2 во тоа време беше ограничена на примарни алатки како што се чекани и чекани. Потпирајќи се на техничката поддршка на фабриката бр.1 автомобил и се однесува на техничките параметри на iefифенг Камион, втората автомобилска компанија собра 2,5 тони 25-ти воено возило надвор од теренот за неколку месеци. Во тоа време, формата на возилото се смени многу во споредба со порано.

Оттогаш, воено возило од 2,5 тони, произведено од втората автомобилска компанија е официјално прогласена за EQ240. На 1 октомври 1970 година, бр.2 Автомобилска компанија ја испрати првата серија на модели EQ240, заедно со Вухан за да учествува во парадата на комеморацијата од 21 -годишнината од основањето на Народна Република Кина. Во тоа време, луѓето од автомобилската компанија бр.2 кои го произведоа овој автомобил беа загрижени за стабилноста на овој модел на крпеница. Фабриката дури испрати повеќе од 200 работници со разни занаети за да се скријат зад рострумот на местото на парадата со алатки за поправка неколку часа, со цел да се поправи EQ240 со проблеми во секое време. Сè додека EQ240 успешно го помина рострумот, висечкото срце на втората автомобилска компанија беше спуштено.

Овие смешни приказни денес не изгледаат славни, но за луѓето во тоа време, тие се вистински портрет на напорната работа на втората фабрика за автомобили во раните денови. На 10 јуни 1971 година беше завршена првата автомобилска линија за склопување на автомобилската компанија бр.2 Автомобил, а втората автомобилска компанија со комплетна линија за склопување се чинеше дека ја поздравува пролетта. На 1 јули, собраниската линија беше дебагирана и успешно тестирана. Оттогаш, втората автомобилска компанија ја заврши историјата на рачно изработените автомобили во Луксипенг.

Оттогаш, за да се промени имиџот на EQ240 во умот на луѓето, техничкиот тим предводен од Чен Зутао ја започна трансформацијата на EQ240 по завршувањето на линијата за склопување. После неколку подобрувања во конференцијата за справување со клучните проблеми, нарачката и инженерството за поправка на квалитетот, втората автомобилска компанија реши 104 клучни проблеми со квалитетот на EQ240 за повеќе од една година, вклучително повеќе од 900 модифицирани делови.

Од 1967 до 1975 година, по осум години истражување и развој, производство и подобрување, EQ240, првото воено возило надвор од патот на втората фабрика за производство на автомобили, конечно беше финализирано и ставено во масовно производство. Военото возило надвор од теренот по име EQ240 се однесува на ослободителниот камион во тоа време, а вертикалната предна решетка се совпаѓа со иконскиот дизајн на камиони од таа ера, што го прави овој автомобил да изгледа прилично тежок.

Во исто време, бр.2 Автомобилска компанија му прогласи на Државниот совет дека името на брендот на своите производи ќе биде „Донгфенг“, што беше одобрено од Државниот совет. Оттогаш, вториот автомобил и Донгфенг станаа зборовите што се врзани заедно.

На крајот на 1970 -тите, Кина и Соединетите држави постепено ги нормализираа дипломатските односи, но поранешниот Советски Сојуз, голем брат, ја гледаше границата на Кина. Со поддршка на поранешниот Советски Сојуз, Виетнам честопати ја испровоцираше границата со Кина-Виетнам, постојано убивајќи ги и повредувајќи ги нашите гранични луѓе и граничарите и ја напаѓаат територијата на Кина. Под такви околности, Кина започна контранапад за самоодбрана против Виетнам на крајот на 1978 година. Во ова време, EQ240, кој штотуку беше формиран, отиде со него и отиде во фронтот за најригорозен тест.

Од првиот EQ240 изграден во Luxipeng до успешното завршување на контранападот против Виетнам, втората фабрика за автомобили, исто така, постигна скок во производниот капацитет. Во 1978 г. Сепак, производствениот капацитет се зголеми, но профитот на автомобилската компанија бр.2 падна. Главната причина за оваа ситуација е тоа што бр.2 Автомобилска компанија отсекогаш произведувала воени теренски возила и камиони кои служат на армијата. Со крајот на војната, овие момци со голем волумен и висока цена немаат место за употреба, а бр.2 автомобилската компанија падна во дилемата на загуба.

Всушност, пред да започне контранапад против Виетнам, домашната автомобилска индустрија, вклучувајќи ја и бр.2 автомобилската компанија, ја предвиде оваа ситуација. Затоа, уште во 1977 година, ФАВ ја префрли технологијата на својата автомобилска компанија 5-тона CA10 на бр.2 Автомобилска компанија бесплатно, така што бр.2 Автомобилска компанија може да развие граѓански камион за да ја избегне оваа состојба колку што е можно повеќе.

Во тоа време, ФАВ изгради камион по име CA140, кој првично беше наменет да биде замена на CA10. Во тоа време, ФАВ великодушно го префрли овој камион во автомобилска компанија бр.2 за нивно истражување и производство. Теоретски, CA140 е претходник на EQ140.

Не само технологијата, туку и 'рбетот на моделот CA10 развиен од FAW, помагајќи и на втората автомобилска компанија да го развие овој цивилен камион. Бидејќи овие техничари имаат релативно богато искуство, процесот на истражување и развој на овој камион е многу мазен. Во тоа време, многу примероци со камиони со 5 тони во светот беа анализирани и споредени. После пет рунди ригорозни тестови, тимот на R&D реши скоро 100 проблеми, големи и мали. Овој цивилен камион со име EQ140 брзо беше ставен во масовно производство под активна промоција на највисокото раководство.

Значењето на овој граѓански камион EQ140 за втората автомобилска компанија е далеку повеќе од тоа. Во 1978 г. Немаше цел за воени возила, а државата планираше да изгуби 32 милиони јуани, споредено со претходната цел од 50 милиони јуани. Во тоа време, автомобилската компанија бр.2 беше сè уште најголемото домаќинство за загуби во провинцијата Хубеи. За да се претворат загубите во профит, намалувањето на трошоците беше клучно и требаше да се произведат 5.000 цивилни возила, што ги намали трошоците од 27.000 јуани на 23.000 јуани. Во тоа време, втората автомобилска компанија го изложи слоганот „гарантирање на квалитет, стремејќи се за хиперпродукција и извртување загуби“. Околу оваа одлука, исто така е предложено да се „бори за подобрување на квалитетот на производот“, „борба за изградба на капацитет за производство на камиони од 5 тони“, „Борба за капа за правење загуби“ и „борба за годишно производство на 5.000 5-тони камиони“.

Со поддршка на моќта на Хубеи, во 1978 година, автомобилската компанија бр.2 официјално започна тешка битка за да ги претвори загубите во профит со овој автомобил. Само во април 1978 година, тој произведе 420 модели на EQ140, произведувајќи 5.120 возила во целата година, со прекумерно производство на 3.120 возила во текот на целата година. Наместо да ги претвори планираните загуби во реалност, таа се претвори над 1,31 милиони јуани во државата и ги претвори загубите во профит на целосен начин. Во тоа време создаде чудо.

Во јули 1980 година, кога Денг Ксиаопинг изврши увид во втората автомобилска компанија, тој рече: „Добро е што обрнувате внимание на воените возила, но на долг рок, фундаментално кажано, ние сè уште треба да развиваме цивилни производи“. Оваа реченица не е само афирмација на претходната развојна насока на автомобилската компанија бр.2, туку и појаснување на основната политика на „пренесување од војска во цивил“. Оттогаш, автомобилската компанија бр.2 ги прошири своите инвестиции во цивилни возила и го зголеми производниот капацитет на цивилните возила на 90% од вкупниот капацитет на производство.

Во истата година, националната економија влезе во период на прилагодување, а автомобилската компанија бр.2 беше наведена како „суспендиран или одложен“ проект од страна на Државниот совет. Соочени со мрачната состојба, носителите на одлуки на автомобилската компанија бр.2, изнесе извештај за „живеење во рамките на наши средства, собирање средства од самите нас и продолжувајќи да градиме бр.2 автомобилска компанија“ на државата, што беше одобрено. „„ Одвивањето “на земјата и смелиот развој на претпријатијата се 10 пати и 100 пати посилни од чекор-по-чекор конструкцијата според планираниот економски систем, кој навистина ги ослободи продуктивните сили, го промовираше брзиот развој на втората автомобилска компанија и даде значителни придонеси во економскиот развој на земјата.“ Хуанг hengенгсија, тогашен директор на втората автомобилска компанија, напиша во своите мемоари.

Иако автомобилската компанија бр. „Недостаток на тежина и мала тежина, скоро празен автомобил“ беше итен проблем за поголемите производители на автомобили во тоа време. Затоа, во Планот за развој на производи од 1981-1985 година, бр.2 Автомобилска компанија уште еднаш го изнесе планот за развој на Diesel Truck Flathead, со цел да се пополни јазот на „недостаток на тежина“ во Кина.

Со цел да се скрати периодот на подобрување на производот, а исто така и да се грижиме за домашната реформа и околината за отворање во тоа време, втората автомобилска компанија одлучи да научи од странско напредно техничко искуство за да го заврши истражувањето и развојот на овој тежок камион со рамни глави. После неколкугодишно истражување и подобрување, сосема нов дизел автомобил со рамен 8 тони со рамна глава полека ја прегази линијата за склопување во 1990 година. Овој автомобил се нарекува EQ153. Во тоа време, луѓето многу зборуваа за овој EQ153 со прекрасен изглед и одлични перформанси, а „возењето осум рамни огревно дрво и за правење пари се тркалаат“ беше портретирање на вистинските аспирации на мнозинството сопственици на автомобили во тоа време.

Покрај тоа, капацитетот на бр.2 Automobile Co., Ltd. исто така брзо се разви во овој период. Во мај 1985 г. Во тоа време, автомобилите произведени од бр.2 Автомобил копродукции, ООД учествуваа со еден осми од националната сопственост на автомобили. Само две години подоцна, бр.2 Автомобил копродукции, ООД во врска со 500.000 возила се тркалаа од склопувањето и успешно го постигнаа годишното производство на 100.000 возила, рангирајќи се меѓу претпријатијата со најголем годишен излез на камиони со средна големина во светот.

Пред втората автомобилска компанија да биде официјално преименувана во „Компанијата„ Донгфенг мотор “, раководството во тоа време предложи дека зградата на камиони е само„ ниво на основно училиште “и зградата на автомобили е„ универзитетско ниво “. Ако сакате да бидете посилни и поголеми, мора да изградите мал автомобил. Во тоа време, на домашниот автомобилски пазар, Шангај Фолксваген веќе беше доста голем, а втората автомобилска компанија ја искористи оваа можност и изнесе збир на план за развој на заеднички вложување автомобили.

Во 1986 година, тогаш бр.2 Автомобилска компанија официјално му го достави на Државниот совет извештајот за прелиминарната работа за развој на обични автомобили во фабриката бр.2 Автомобил. Со силната поддршка на релевантните страни, лидерите на Државната економска комисија, Комисијата за планирање, Комисијата за машини и другите оддели присуствуваа на конференцијата Бејдаих во 1987 година. Конференцијата главно разговараше за развојот на автомобилите од страна на втората автомобилска компанија. Само по состанокот, централната власт официјално се согласи на стратешката политика на „Заеднички развој, заедничко вложување за поставување фабрики, ориентација на извоз и замена на увозот“, изнесена од втората автомобилска компанија.

Откако заедничкото вложување план беше одобрен од Централната власт, автомобилската компанија бр.2 веднаш изврши широки меѓународни размени и почна да бара партнери. За време на периодот 1987-1989 година, тогашната втора автомобилска компанија влезе во 78 преговори за соработка со 14 странски автомобилски компании и испрати 11 делегации за посета и доби 48 делегации за посета и размена во фабриката. Конечно, автомобилската компанија Citroen на Франција беше избрана за соработка.

Во 21 век, Донгфенг се впушти во кулминацијата на изградбата на распоред на заедничко вложување. Во 2002 г. По заедничкото вложување, името на компанијата е Донгфенг Пежо. Во 2003 година, компанијата „Донгфенг мотор“ повторно доживеа реорганизација на заедничко вложување. Компанијата Dongfeng Motor конечно постигна договор со компанијата Nissan Motor за поставување на Dongfeng Motor Co., Ltd. во форма на 50% инвестиции. Последователно, компанијата „Донгфенг мотор“ воспостави контакт со компанијата „Хонда мотор“. По консултациите, двете партии секоја инвестираа 50% за да ја постават компанијата „Донгфенг Хонда мотор“. За само две години, компанијата „Донгфенг мотор“ потпиша договори за заедничко вложување со три автомобилски компании во Франција и Јапонија.

Досега, компанијата „Донгфенг мотор“ формираше серија производи засновани на средни камиони, тешки камиони и автомобили. Во текот на 50-годишната историја на развој на брендот Донгфенг, можностите и предизвиците секогаш ги придружуваа луѓето од Донгфенг. Од тешкотијата на градењето фабрики на почетокот до тешкотијата на независната иновација сега, луѓето од Донгфенг поминаа низ трнлив пат со храброст да се сменат и упорноста.

Веб: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Адреса: 286, Авенија Пингшан, Лиужу, Гуангкси, Кина