Дали ја знаете историјата на развојот на компанијата Донгфенг?

„Кина е толку голема, не е доволно само да има FAW, па затоа треба да се изгради втората фабрика за автомобили“. На крајот на 1952 година, откако беа утврдени сите планови за изградба на првата фабрика за автомобили, претседателот Мао Цетунг даде упатства за изградба на втората фабрика за автомобили. Следната година, првото Министерство за машинска индустрија ја започна подготвителната работа на бр.2 автомобилска компанија и ја формираше подготвителната канцеларија на фабриката бр.2 за автомобили во Вухан.

По слушањето на мислењата на советските експерти, локацијата беше избрана во областа Вучанг и поднесена до Државниот градежен комитет и Првиот оддел за машинска индустрија за одобрување. Меѓутоа, откако шемата беше пријавена во Секторот за машини бр.1, таа предизвика многу контроверзии. Државниот градежен комитет, Одделот за машини бр.1 и Бирото за автомобили сите сметаа дека е многу поволно да се изгради автомобил бр.2 во Вухан од гледна точка на економската конструкција. Сепак, Вухан е оддалечен само околу 800 километри од крајбрежјето и се наоѓа во рамнината каде што се концентрирани фабриките, па затоа е лесно да бидете нападнати од непријателот по избувнувањето на војната. По целосно испитување на големото опкружување на нашата земја во тоа време, Одделот бр.1 за машини конечно го отфрли предлогот за изградба на фабрика во Вучанг.

Иако првиот предлог беше отфрлен, планот за изградба на втората фабрика за автомобили не падна во вода. Во јули, 1955 година, по некои аргументи, повисокото раководство одлучи да ја премести локацијата на бр.2 автомобил од Вучанг во Баохечанг во источното предградие на Ченгду, Сечуан. Овој пат, високите лидери беа многу решени да го изградат автомобилот бр.2, па дури и изградија простор за студентски дом од речиси 20.000 квадратни метри во предградието Ченгду многу рано.

На крајот, овој план не се оствари според планираното. Со оглед на домашниот спор за големината на локацијата бр.2 автомобил и прекумерните инфраструктурни проекти во Кина за време на периодот на Првиот петгодишен план, планот за изградба на фабрика за автомобили бр.2 беше привремено суспендиран на почетокот. 1957 година под влијание на „антиагресивниот“ тренд. Во тоа време, повеќе од илјада автомобилски таленти кои веќе побрзаа во Сечуан исто така беа префрлени во Одделот за автомобили бр.1, фабриката за автомобили бр.1 и други претпријатија за да работат.

Набргу откако вториот автомобилски проект беше привремено освоен, Кина уште еднаш отвори добра можност да го поддржи лансирањето на вториот автомобил. Во тоа време, волонтерите од Кина кои влегоа во КНДР во голем број се вратија во Кина, а владата беше соочена со тежок проблем како да ги насели војниците. Претседавачот Мао предложи да се префрли дивизија од вратените доброволци и да брза во Џиангнан за да се подготви за втората фабрика за автомобили.

Веднаш штом беше кажано ова, повторно започна подемот на изградбата на втората фабрика за автомобили. Овој пат, Ли Фучун, тогашниот вицепремиер, истакна: „Нема голема фабрика во Хунан во долината на реката Јангце, така што втората фабрика за автомобили ќе биде изградена во Хунан!“ На крајот на 1958 година, откако ги доби инструкциите на заменик-премиерот, Автомобилското биро на Првиот машински оддел организираше сили за извршување на работата за избор на локација во Хунан.

Во февруари 1960 година, по прелиминарниот избор на локацијата, Бирото за автомобили поднесе извештај за некои прашања во врска со изградбата на фабриката за автомобили бр.2 до фабриката за автомобили бр.1. Во април истата година, фабриката за автомобили бр.1 го одобри планот и формираше класа за обука за механичар од 800 луѓе. Гледајќи дека Втората фабрика за автомобили непречено ќе се пробие со поддршка од сите страни, „тригодишниот тежок период“ од 1959 година уште еднаш го притисна копчето за пауза за започнување на Вториот автомобилски проект. Бидејќи земјата во тоа време беше во исклучително тежок економски период, почетниот капитал на Вториот автомобилски проект беше одложен, а овој несреќен проект за фабрика за автомобили мораше повторно да се распадне.

Да се ​​биде принуден да се спушти двапати навистина прави многу луѓе да се чувствуваат жал и разочарани, но централната власт никогаш не се откажа од идејата за изградба на втората фабрика за автомобили. Во 1964 година, Мао Це Тунг предложи да се посвети големо внимание на конструкцијата од трета линија и да ја изнесе идејата за изградба на втората фабрика за автомобили по трет пат. Фабриката за мотори бр.1 одговори позитивно, а изборот на локацијата на фабриката бр.2 за автомобили беше повторно извршен.

По низа истраги, неколку подготвителни групи одлучија да ја изберат локацијата во близина на Ченкси, Лукси и Сонгкси во западниот дел на Хунан, па се протегаше на три потоци, па беше наречена „Шема Санкси“. Потоа, подготвителната група ја пријави шемата Санкси на водачите и таа беше одобрена. Изборот на локацијата на парната турбина бр.2 направи голем чекор напред.

Токму кога изборот на локацијата беше во полн ек, централната влада испрати највисоки инструкции и ја предложи политиката од шест карактери на „потпирање на планината, растурање и криење“, барајќи локацијата да биде што е можно поблиску до планините. , и клучната опрема за да влезе во дупката. Всушност, од овие инструкции не е тешко да се види дека во тоа време нашата влада се фокусираше на воениот фактор при изборот на локацијата на бр.2 автомобилска компанија. Од ова можеме да знаеме и дека светската средина на Нова Кина, која штотуку е воспоставена повеќе од десет години, не е мирна.

После тоа, Чен Зутао, автомобилски експерт кој тогаш беше директор и главен инженер на фабриката за автомобили Чангчун, побрза на изборот на локацијата. По многу истражување и мерење, десетици членови на подготвителната група во основа ја утврдија шемата за избор на локацијата во октомври 1964 година и се вратија во серии. Меѓутоа, веднаш откако шемата за избор на локација беше доставена до претпоставениот, процесот на избор на локација на бр.2 автомобилска компанија неочекувано се промени.

Според груби статистики, за време на 15-месечниот избор на локација од октомври, 1964 до јануари, 1966 година, десетици луѓе учествувале во изборот на локацијата на фабриката бр.2 за автомобили и истражувале 57 градови и окрузи на самото место, возејќи околу 42.000 километри со автомобил и снимање повеќе од 12.000 податоци. Многу членови на подготвителната група дури еднаш отидоа дома на одмор за време на 10-месечната проверка. Преку систематска и целосна евалуација на фактичката состојба во многу области, конечно беше утврдено дека областа на реката Шијан-Џианџун е најпогодна за изградба на фабрики, а шемата за избор на локацијата беше поднесена на почетокот на 1966 година. Треба да се каже дека духот на постарата генерација на автоботови во Кина, кои се вредни и не се плашат од тешкотии, навистина вреди да се научи од сегашните домашни производители на автомобили.

Сепак, во оваа фаза, изборот на локација за бр.2 автомобилска компанија сè уште беше недовршен. Оттогаш, централната влада испрати многу техничари од целиот свет за да го дополнат и оптимизираат изборот на локација за фабрика за автомобили бр.2. Дури во октомври 1966 година беше финализиран планот на бр.2 автомобилска компанија за изградба на фабрика во Шијан.

Но, не требаше долго за Втората автомобилска компанија повторно да западне во неволја. Во 1966 година, во Кина избувна Културната револуција. Во тоа време, многу Црвени гарди се организираа да му напишат на Ли Фучун, потпретседателот на Државниот совет, многупати, тврдејќи дека има многу фундаментални проблеми во основањето на Втората автомобилска компанија во Шијан. Како резултат на тоа, планот за изградба на втората фабрика за автомобили беше повторно одложен.

Во април 1967 година и јули 1968 година, главните водачи на фабриката за мотори бр. Конечно, по дискусијата на состанокот, се смета дека одлуката за изградба на парната турбина бр.2 во Шијан е точна, но треба да се прилагодат само конкретните детали. Затоа, No.1 Engine Factory го формулираше принципот на „основна неподвижност и соодветно прилагодување“ и изврши делумно фино подесување на локацијата бр.2 на парната турбина. По 16 години „два пати и три пати“

Од основањето на фабриката во Шијан во 1965 година, No.2 Automobile Company започна со развој и производство на своите модели во едноставна привремена фабрика. На почетокот на 1965 година, Првиот машински оддел одржа состанок за техничка политика и планирање на автомобилската индустрија во Чангчун и одлучи да го постави институтот за истражување на автомобили Чангчун под раководство на бр.2 автомобилска компанија. Во исто време, ги увезуваше моделите на брендовите Wanguo и Dodge за референца и го разви првото воено теренско возило на No.2 Automobile Company во врска со камионот Jiefang произведен во тоа време.

На 1-ви април 1967 година, автомобилската компанија бр.2, која официјално не започна со изградба, одржа симболична церемонија за поставување камен темелник во Лугузи, Шијан, провинцијата Хубеи. Бидејќи Културната револуција веќе пристигна во тоа време, командантот на воениот регион Јунјанг ги предводеше војниците да стационираат во подготвителната канцеларија за да спречат несреќи. Дури две години по оваа церемонија на поставување на камен темелник, автомобилската компанија бр.2 всушност започна со изградба.

Како резултат на инструкциите на централната власт дека „на армијата треба да и се даде приоритет, а армијата да се стави пред народот“, Втората автомобилска компанија одлучи да произведе воено теренско возило од 2,0 тони и 3,5 -тонски камион во 1967 година. Откако ќе се одреди моделот, автомобилската компанија бр.2 не може да излезе со пристоен тим за истражување и развој на производството. Соочен со екстремниот недостиг на таленти, Централниот комитет на КЗК ги повика другите домашни производители на автомобили да распоредат основни таленти за да и помогнат на автомобилската компанија бр.2 да се справи со клучните проблеми во производството.

Во 1969 година, по неколку пресврти, автомобилската фабрика бр. Според статистичките податоци, до крајот на 1969 година, имало 1.273 кадри, инженери и технички работници кои доброволно се пријавиле да учествуваат и да ја поддржат изградбата на фабриката бр.2 за автомобили, вклучувајќи ги Жи Деју, Менг Шаононг и голем број врвни домашни автомобилски технички работници експерти. Овие луѓе речиси го претставуваа највисокото ниво на кинеската автомобилска индустрија во тоа време, а нивниот тим стана столбот на Втората автомобилска компанија.

Дури во 1969 година, Втората автомобилска компанија официјално го започна производството и изградбата од големи размери. Првата серија на модели за истражување и развој беа воени теренски возила од 2,0 тони, со кодно име 20Y. На почетокот, целта на производството на ова возило беше влечење артилерија. Откако беше произведен прототипот, Втората автомобилска компанија разви голем број деривативни модели врз основа на овој модел. Но, поради надградбата на борбената готовност и зголемувањето на влечната тежина, армијата побара тонажата на овој автомобил да се зголеми на 2,5 тони. Овој модел наречен 20Y не беше ставен во масовно производство, а Втората автомобилска компанија исто така се сврте кон развој на овој нов автомобил со име 25Y.

По утврдувањето на моделот на возилото и комплетирањето на производниот тим, повторно се соочија со нови проблеми кај бр.2 автомобилската компанија. Во тоа време, кинеската индустриска база беше многу слаба, а материјалите за производство на бр.2 автомобилска компанија во планините беа исклучително оскудни. Во тоа време, а да не зборуваме за опремата за производство од големи размери, дури и фабричките згради беа привремени шупи од трска, со линолеум како таван, душеци од трска како прегради и врати, и така беше изградена „фабричка зграда“. Ваквата барака од трска не само што можеше да го издржи жешкото лето и студот, туку дури и засолниште од ветрот и дождот.

Уште повеќе, опремата што ја користеа работниците на бр.2 автомобилска компанија во тоа време беше ограничена на примарни алатки како што се чекани и чекани. Потпирајќи се на техничката поддршка на фабриката за автомобили бр.1 и повикувајќи се на техничките параметри на камионот Jiefang, Втората автомобилска компанија состави воено теренско возило од 2,5 тони 25Y за неколку месеци. Во овој момент, обликот на возилото е многу променет во споредба со порано.

Оттогаш, военото теренско возило тешко 2,5 тони, произведено од Втората автомобилска компанија, официјално го доби името EQ240. На 1-ви октомври 1970 година, автомобилската компанија бр.2 ја испрати првата серија модели EQ240 споени заедно во Вухан за да учествуваат на комеморативната парада на 21-годишнината од основањето на Народна Република Кина. Во тоа време, луѓето од No.2 Automobile Company кои го произведуваа овој автомобил беа загрижени за стабилноста на овој модел на крпеница. Фабриката дури испрати повеќе од 200 работници од различни занаети да клечат зад говорницата на местото на парадата со алатки за поправка неколку часа, за да го поправат EQ240 со проблеми во секое време. Дури кога EQ240 успешно ја помина говорницата, висечкото срце на Втората автомобилска компанија беше спуштено.

Овие смешни приказни денес не изгледаат славно, но за луѓето во тоа време, тие се вистински приказ на напорната работа на Втората фабрика за автомобили во нејзините рани денови. На 10 јуни 1971 година, беше завршена првата автомобилска склопувачка линија на бр.2 автомобилска компанија, а втората автомобилска компанија со комплетна монтажна линија се чинеше дека ја дочека пролетта. На 1 јули, линијата за склопување беше дебагирана и успешно тестирана. Оттогаш, втората автомобилска компанија стави крај на историјата на рачно изработени автомобили во Луксипенг.

Оттогаш, со цел да се промени имиџот на EQ240 во главите на луѓето, техничкиот тим предводен од Чен Зутао ја започна трансформацијата на EQ240 по завршувањето на монтажната линија. По неколку подобрувања на конференцијата за справување со клучните проблеми, пуштање во работа и инженерска поправка со квалитет, Втората автомобилска компанија реши 104 клучни проблеми со квалитетот на EQ240 за повеќе од една година, вклучувајќи повеќе од 900 модифицирани делови.

Од 1967 до 1975 година, по осум години истражување и развој, производство и подобрување, EQ240, првото воено теренско возило на Втората фабрика за производство на автомобили, конечно беше финализирано и пуштено во масовно производство. Военото теренско возило со име EQ240 се однесува на камионот за ослободување во тоа време, а вертикалната предна решетка се совпаѓа со иконскиот дизајн на камионот од таа ера, што го прави овој автомобил да изгледа прилично цврст.

Во исто време, автомобилската компанија бр. 2 изјави до Државниот совет дека името на брендот на нејзините производи ќе биде „Донгфенг“, што беше одобрено од Државниот совет. Оттогаш, вториот автомобил и Донгфенг станаа зборовите што се поврзани заедно.

На крајот на 1970-тите, Кина и Соединетите Држави постепено ги нормализираа дипломатските односи, но поранешниот Советски Сојуз, голем брат, гледаше на границата на Кина. Со поддршка на поранешниот Советски Сојуз, Виетнам често ја провоцира кинеско-виетнамската граница, постојано убивајќи и повредувајќи ги нашите погранични луѓе и граничарите и напаѓајќи ја кинеската територија. Под такви околности, Кина започна контранапад за самоодбрана против Виетнам на крајот на 1978 година.

Од првиот EQ240 изграден во Луксипенг до успешното завршување на контранападот против Виетнам, втората автомобилска фабрика исто така постигна скок во производниот капацитет. Во 1978 година, монтажната линија на бр.2 автомобилска компанија формираше производствен капацитет од 5.000 единици годишно. Сепак, производствениот капацитет се зголеми, но добивката на бр.2 автомобилска компанија падна. Главната причина за ваквата состојба е што бр.2 автомобилската компанија отсекогаш произведувала воени теренски возила и камиони кои служат на армијата. Со крајот на војната, овие момци со голем обем и висока цена немаат каде да користат, а автомобилската компанија бр.2 падна во дилема на загуба.

Всушност, пред да започне контранападот против Виетнам, домашната автомобилска индустрија, вклучително и бр.2 автомобилската компанија, ја предвиде оваа ситуација. Затоа, уште во 1977 година, FAW бесплатно ја пренесе технологијата на својот камион тежок 5 тони CA10 на No.2 Automobile Company, за да може No.2 Automobile Company да развие цивилен камион за да ја избегне оваа ситуација колку што е можно повеќе.

Во тоа време, FAW изгради камион со име CA140, кој првично беше наменет да биде замена за CA10. Во тоа време, FAW великодушно го префрли овој камион на бр.2 автомобилска компанија за нивно истражување и производство. Теоретски, CA140 е претходник на EQ140.

Не само технологијата, туку и столбот на моделот CA10 развиен од FAW, помагајќи ѝ на Втората автомобилска компанија да го развие овој цивилен камион. Бидејќи овие техничари имаат релативно богато искуство, процесот на истражување и развој на овој камион е многу мазен. Во тоа време беа анализирани и споредени многу примероци од камиони од 5 тони во светот. По пет рунди ригорозни тестови, тимот за истражување и развој реши речиси 100 проблеми, големи и мали. Овој цивилен камион со име EQ140 брзо беше ставен во масовно производство под активна промоција на највисокото раководство.

Значењето на овој граѓански камион EQ140 за Втората автомобилска компанија е многу повеќе од тоа. Во 1978 година, производствената задача што ја додели државата на бр.2 автомобилска компанија беше да произведе 2.000 цивилни возила, со цена на велосипед од 27.000 јуани. Немаше цел за воени возила, а државата планираше да загуби 32 милиони јуани, во споредба со претходната цел од 50 милиони јуани. Во тоа време, бр.2 автомобилска компанија сè уште беше најголемото домаќинство со загуба во провинцијата Хубеи. За да се претворат загубите во профит, намалувањето на трошоците било клучно, а морало да се произведат 5.000 цивилни возила, што ја намалило цената од 27.000 јуани на 23.000 јуани. Во тоа време, Втората автомобилска компанија го постави слоганот „гаранција за квалитет, стремеж кон хиперпродукција и извртување на загубите“. Околу оваа одлука се предлага и „борба за подобрување на квалитетот на производите“, „борба за изградба на капацитет за производство на камиони од 5 тони“, „Борба за капата загубар“ и „борба за годишно производство на 5.000 камиони од 5 тони“.

Со поддршка на моќта на Хубеи, во 1978 година, бр.2 автомобилската компанија официјално започна тешка битка да ги претвори загубите во профит со овој автомобил. Само во април 1978 година произведе 420 модели EQ140, произведувајќи 5.120 возила во текот на целата година, со препроизводство од 3.120 возила во целата година. Наместо планираните загуби да ги претвори во реалност, таа на државата ѝ сврте над 1,31 милиони јуани и на сеопфатен начин ги претвори загубите во профит. Создаде чудо во тоа време.

Во јули 1980 година, кога Денг Ксијаопинг ја прегледа Втората автомобилска компанија, тој рече: „Добро е што обрнувате внимание на воените возила, но долгорочно, во основа, сè уште треба да развиваме цивилни производи“. Оваа реченица не е само потврда на претходната развојна насока на бр.2 автомобилска компанија, туку и појаснување на фундаменталната политика на „префрлање од војска во цивилна“. Оттогаш, бр.2 автомобилска компанија ја прошири својата инвестиција во цивилни возила и го зголеми производствениот капацитет на цивилни возила на 90% од вкупниот производствен капацитет.

Во истата година, националната економија влезе во период на приспособување, а Автомобилската компанија бр.2 беше наведена како „суспендиран или одложен“ проект од страна на Државниот совет. Соочени со мрачната ситуација, носителите на одлуки на автомобилската компанија бр. „Одвикувањето“ на земјата и смелиот развој на претпријатијата се 10 пати и 100 пати посилни од чекор-по-чекор изградбата според планираниот економски систем, кој навистина ги ослободи производните сили, го промовираше брзиот развој на Втората Автомобилската компанија и даде значителен придонес за економскиот развој на земјата“. Хуанг Женгксија, тогашен директор на Втората автомобилска компанија, напишал во своите мемоари.

Иако автомобилската компанија бр.2 продолжи да иновира врз основа на моделите EQ240 и EQ140, структурата на производите на домашната автомобилска индустрија во Кина беше сериозно нерамнотежа во тоа време. „Недостаток на тежина и мала тежина, речиси празен автомобил“ беше итен проблем за големите производители на автомобили во тоа време. Затоа, во планот за развој на производот од 1981-1985 година, автомобилската компанија бр.

Со цел да се скрати периодот на подобрување на производот, а исто така да се грижи за домашната реформа и опкружување за отворање во тоа време, Втората автомобилска компанија одлучи да научи од странското напредно техничко искуство за да го заврши истражувањето и развојот на оваа рамноглава тежок камион. По неколку години истражување и усовршување, сосема нов дизел автомобил со рамна глава од 8 тони полека излезе од производната лента во 1990 година. Овој автомобил се нарекува EQ153. Во тоа време, луѓето зборуваа високо за овој EQ153 со прекрасен изглед и одлични перформанси, а „возењето на осум рамни огревни дрва и заработката на пари“ беше приказ на вистинските аспирации на мнозинството сопственици на автомобили во тоа време.

Покрај тоа, капацитетот на No.2 Automobile Co., Ltd. исто така брзо се развиваше во овој период. Во мај 1985 година, 300.000 возила „Донгфенг“ излегоа од лентата за склопување. Во тоа време, автомобилите произведени од No.2 Automobile Co., Ltd. сочинуваа една осмина од националната сопственост на автомобили. Само две години подоцна, Бр. светот.

Пред да биде официјално преименувана Втората автомобилска компанија во „Донгфенг мотор компанија“, раководството во тоа време предложи изградбата на камиони да биде само „ниво на основно училиште“, а изградбата на автомобили „ниво на универзитет“. Ако сакате да бидете посилни и поголеми, мора да изградите мал автомобил. Во тоа време, на домашниот автомобилски пазар, Шангај Фолксваген веќе беше доста голем, а Втората автомобилска компанија ја искористи оваа можност и изнесе збир на план за развој на автомобили за заедничко вложување.

Во 1986 година, тогашната автомобилска компанија бр.2 официјално го достави до Државниот совет Извештајот за прелиминарната работа за развој на обични автомобили во фабриката бр.2 за автомобили. Со силна поддршка на релевантните партии, лидерите на Државната економска комисија, комисијата за планирање, комисијата за машини и други одделенија присуствуваа на конференцијата Beidaihe во 1987 година. На конференцијата главно се дискутираше за развојот на автомобили од Втората автомобилска компанија. Веднаш по состанокот, централната влада формално се согласи на стратешката политика за „заеднички развој, заедничко вложување за основање фабрики, извозна ориентација и замена на увозот“ изнесена од Втората автомобилска компанија.

Откако централната влада го одобри планот за заедничко вложување, автомобилската компанија бр. 2 веднаш спроведе обемна меѓународна размена и почна да бара партнери. Во периодот 1987-1989 година, тогашната Втора автомобилска компанија влезе во 78 преговори за соработка со 14 странски автомобилски компании и испрати 11 делегации во посета, а прими 48 делегации за посета и размена во фабриката. Конечно, Citroen Automobile Company од Франција беше избрана за соработка.

Во 21-от век, Донгфенг ја воведе кулминацијата на изградбата на распоред на заедничко вложување. Во 2002 година, Dongfeng Motor Company потпиша договор за заедничко вложување со PSA Group од Франција за проширување на соработката, а главната содржина на ова заедничко вложување е да се воведе брендот Peugeot во Кина на сеопфатен начин. По заедничкото вложување, името на компанијата е Dongfeng Peugeot. Во 2003 година, Dongfeng Motor Company повторно доживеа реорганизација на заедничко вложување. Компанијата Dongfeng Motor конечно постигна договор со Nissan Motor Company за основање на Dongfeng Motor Co., Ltd. во форма на инвестиција од 50%. Последователно, Dongfeng Motor Company воспостави контакт со Honda Motor Company. По консултации, двете страни инвестираа по 50% за основање на компанијата Dongfeng Honda Motor. За само две години, Dongfeng Motor Company потпиша договори за заедничко вложување со три автомобилски компании во Франција и Јапонија.

Досега, Dongfeng Motor Company формираше серија производи базирани на средни камиони, тешки камиони и автомобили. Во текот на 50-годишната развојна историја на брендот Донгфенг, можностите и предизвиците секогаш ги придружувале луѓето од Донгфенг. Од тешкотијата на градење фабрики на почетокот до тешкотијата на независните иновации сега, луѓето од Донгфенг поминаа низ трнлив пат со храброст да се променат и истрајност.

Веб: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Телефон: +867723281270 +8618577631613
Адреса: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Кина